起底家电巨头的造车棋局

　　本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

　　新能源汽车市场的持续火热，吸引了众多企业跨界涌入赛道，其中亦有家电巨头。

　　近期，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司（以下简称“卡泰驰科技”）在青岛成立，根据天眼查股权穿透显示，卡泰驰科技的最终控股者为海尔集团。

　　上述举措也引发外界对于“海尔造车”的诸多猜想，12月8日，海尔集团相关负责人向《中国经营报》记者表示，“海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。”

　　除此之外，上述负责人还告诉记者，“与此同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联新生态。”

　　海尔集团也只是当下家电企业入局汽车行业的一个缩影。在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来，家电产业已经进入红海阶段，市场以存量博弈为主，因此家电企业有拓展业务多元化的动机。

　　海尔加码汽车产业布局

　　天眼查信息显示，卡泰驰科技的经营范围涵盖新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；二手车经纪等。

　　据了解，卡泰驰科技由青岛卡泰驰车联科技有限公司（以下简称“卡泰驰车联”）百分百持股，而卡泰驰车联则由海尔卡奥斯生态科技有限公司（以下简称“卡奥斯生态科技”）百分百持股，卡奥斯生态科技由海尔卡奥斯股份有限公司（以下简称“卡奥斯”）百分百持股。

　　卡奥斯则由海尔集团持股51.2%。卡奥斯生态科技和卡奥斯的法定代表人均为周云杰，而周云杰则是海尔集团的董事局主席、首席执行官。

　　为何一家新成立的汽车科技公司之所以能引发外界诸多的关注，究其原因是因为它是“海尔系”旗下的公司，加之海尔集团此前已经在汽车领域有了诸多的布局。除此之外，今年8月，也曾有海尔计划造车的传闻，虽然被海尔集团方面予以否认。

　　众所周知，造车是项需要巨额资金投入的事业，“海尔造车”的传闻之所以被外界高度关注，与其背后的实力息息相关。据悉，海尔集团创立于1984年，旗下有3家上市公司，2021年全球收入达3327亿元，品牌价值达4739.65亿元。

　　实际上，虽然海尔集团目前没有涉足整车制造，但诸多的布局也使其成为汽车行业不可忽视的重要力量。仅在2021年，海尔集团便与国内多家车企“牵手”。2021年3月，海尔集团与上汽集团正式签署战略合作协议，双方合作打造智驾科技公司共建车家互联新生态。

　　根据协议，海尔集团和上汽集团将在汽车轻量化新技术新材料研发与应用、智慧物流场景下智能驾驶技术应用等方面深度合作，并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司；同时基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享、营地运营的深度融合，构建车家互联新生态。

　　同年4月，海尔集团与奇瑞集团签署战略合作框架协议。双方将携手打造全球引领的汽车工业互联网平台，并在“灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域展开深入合作，共同探索全球引领的汽车工业互联网新生态。

　　而后在2021年8月，海尔集团和奇瑞集团成立合资公司，该公司将利用卡奥斯平台，围绕人工智能公共数据平台、物联网技术服务、信息系统运行维护服务、数据处理和存储支持服务等，打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，共建汽车工业互联网新生态。

　　在盘古智库高级研究员江瀚看来，海尔集团通过入股的方式来布局汽车行业，是一种比较好的策略。“当前新能源汽车市场已经成为整个市场发展的大趋势。”

　　家电巨头扎堆跨界

　　以美的为例，不久前，美的工业技术在美的第27届科技月现场发布了覆盖新能源车核心部件、工业自动化控制传动与高低压变频器等细分产业的5款新品，其中便包括威灵汽车部件800V SiC12，000rpm高转速电动压缩机。

　　而在众多入局汽车行业的家电企业中，创维是个特别的存在，它是为数不多选择直接下场造车的家电企业。今年9月，创维汽车推出旗下第二款车型创维HT-i超强混动SUV，并立下2023年要销售10万台整车的“军令状”。

　　为何众多的家电企业选择入局汽车行业？江瀚表示，当前的家电市场，特别是白色家电市场已经进入成熟阶段，市场发展实际上是相对停滞的，“在这样的情况下，寻找新的增长点就成了最大的趋势，而新能源赛道无疑是比较好的发展方向。”

　　盘和林告诉记者，大多数家电企业进入新能源汽车赛道、进入供应链，主要原因是汽车产业进入新能源时代，产业进入壁垒大幅度降低，锂电池汽车相比于内燃机汽车在技术上门槛更低，其核心的三电系统已经有成熟的解决方案。

　　“过去家电企业不敢进入汽车产业，很大程度上是因为汽车制造业有较高的技术壁垒，比如发动机的技术壁垒就很高。而汽车赛道会为家电产业提供新的增长点，是因为新能源车如今依然在高速增长阶段，市场尚未饱和。”盘和林补充道。

　　中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧亦表示，这两年来，新能源汽车的消费刺激政策力度远远要大于家电消费。“新能源汽车的产业链很长，有很多新技术的应用，未来也是在产业端拉动国民经济增长的一个重要增长点，家电企业跨界进入新能源汽车行业，也是看到良好的市场前景。”

　　胡麒牧也直言：“传统的家电行业发展至今，它们在降低成本和制造工艺提升上，都已经到达瓶颈期。而且家电行业已经是存量市场，单体家电的利润率也在下降，它们需要去寻找新的增量市场，汽车行业在智能化方面刚好有这方面的需求，这些技术在很多方面也是互通的，也都是在物联网的大范畴内。”

　　零部件领域或成重要切入点

　　“我们还是在专心做好零部件的方向，把这一块业务做好。”对于未来是否会布局整车业务，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛向记者表示，“美的目前整体重点还是在汽车核心零部件的业务上面，这块业务的市场容量已经足够大。”

　　陈金涛透露：“我们现在做的产品，单车价值也到了1万元以上。如果按照2025年1000万台，2030年全球2000万台、3000万台的量，已经有好几千亿元的市场。这个市场对我们来说已经非常可观了，把这一块做好，非常值得期待。”

　　美的对自身的定位，也是大部分家电企业的思路。对于家电企业聚焦零部件供应的优劣势，盘和林告诉记者，在汽车零部件领域，家电企业的优势在于比较强的制造能力，有些家电制造企业产线非常成熟，拥有完善的工业机器人设备和庞大的机械工程师团队，技术、管理、品牌、销售渠道都可以移植到企业，甚至供应链都可以从家电工厂移植过去。

　　那么，为何大多数的家电企业不选择直接下场造车？江瀚认为：“不同的企业要做自己擅长的事情，如果在产业链体系没有足够的优势，就需要采用一些相对比较稳健的操作手法，不直接下场就是比较有效的一种方式。”

　　胡麒牧告诉记者，如果直接迈入到整车制造领域的话，家电企业作为后发者，并不具备很强的技术优势，加上又没有规模经济，这样去做整车制造是有风险的，业务不及预期可能会成为企业发展的负担。

　　“所以大部分的家电企业都是选择与汽车行业有共通点的领域切入，去做一个物联网系统的集成商，做系统也更容易形成生态，大家都会依赖于自己的标准，就不会容易被替代掉，这样客户的黏性就很强。”胡麒牧说道。

　　盘和林亦告诉记者：“汽车产业对于家电企业是新兴产业，所以以自身擅长的某个领域作为切入点，是比较合适的战略。当然，未来随着家电企业逐步熟悉汽车制造业的产业环境，很多企业会后发进入汽车制造领域。”